Живые улицы. Блог о комфортной городской среде - Latest Comments

Re: Проектирование для пешеходов и велосипедистов на примере улицы Большакова

Алена — Tue, 24 Apr 2012 09:57:30 -0000

Очень здорово! Вы молодец:)

Re: Проектирование для пешеходов и велосипедистов на примере улицы Большакова

Vladimir Zlokazov — Fri, 20 Apr 2012 03:09:31 -0000

Лучше всего через facebook или вконтакте.

Re: Проектирование для пешеходов и велосипедистов на примере улицы Большакова

Trend — Wed, 18 Apr 2012 04:55:28 -0000

В отделе перспективного развития города сказали, что публичные слушания по пешеходной улице будут месяцев через 6. Буду держать вас в курсе. Каким образом с вами связываться по этому вопросу?

Re: Проектирование для пешеходов и велосипедистов на примере улицы Большакова

Vladimir Zlokazov — Tue, 17 Apr 2012 10:06:09 -0000

Ну, почему бы и нет? :)

Re: Проектирование для пешеходов и велосипедистов на примере улицы Большакова

Trend — Mon, 16 Apr 2012 14:22:37 -0000

У вас отличный подход к проектированию! В городе Уфа, недавно прошло голосование за выбор пешеходной улицы (http://www.ufacity.info/vote/v.... Так вот они предлагают загнать людей под землю в том месте где пешеходы пересекаются с автодорогой! Скажите вам было бы интересно поучаствовать в проектировании пешеходной улицы в соседней республике?

Re: Велоинфраструктура Академического

Vladimir Zlokazov — Mon, 16 Apr 2012 09:58:25 -0000

Пока нет. В новом СНиПе "Градостроительство" вроде бы нет. Надо будет "Автодороги" посмотреть.

Re: Градостроительный совет по «Пассажу»

Vladimir Zlokazov — Sun, 15 Apr 2012 15:56:15 -0000

По-моему, однозначно против был один - Владимир Шапошник. Остальные были за изменение проекта, и я в их числе.

Re: Градостроительный совет по «Пассажу»

Arch — Sun, 15 Apr 2012 12:31:52 -0000

Слова интерпретировал не Вяткин) те кто голосовал против известны их 6 человек, Вас господин Злоказов в их числе почему-то не оказалось, странная невнятность позиции))))

Re: Велоинфраструктура Академического

Nikolaj — Sun, 15 Apr 2012 08:13:02 -0000

Вопрос: выяснилось ли в итоге согласно какому документу остановочные карманы обязательны?

Re: Велоинфраструктура Академического

LexIgnatov — Fri, 13 Apr 2012 10:37:32 -0000

Ну и халтура, этот ваш новый Академический район! А псевдовелодорожки - это просто издевательство над здравым смыслом и людьми! Ваш проект отличный, боритесь за его реализацию!

Re: Градостроительный совет по «Пассажу»

Малцев Василий — Wed, 11 Apr 2012 03:42:26 -0000

В блоге у Елены Геннадьевны нашел Коментарии самого автора.
http://eleont.livejournal.com/...

Re: Улица Большакова и велодорожки

Vladimir Zlokazov — Tue, 10 Apr 2012 01:55:19 -0000

[QUOTE]Да ладно... там движение неорганизовано, это есть такое. Но, места там больше, чем достаточно. Намного больше, чем на любой соседней улице.[/QUOTE]

Пешеходная улица - это скорее вытянутая пешеходная площадь, чем улица в традиционном понимании. Если по улице люди движутся более-менее линейно, то по площади - во всех направлениях. Поэтому в случае с пешеходными зонами обычно не делают велодорожки, но просто разрешают или запрещают доступ на велосипеде, в зависимости от плотности пешеходного трафика. Доступ может быть закрыт в какие-то конкретные часы в том числе.

В случае с улицей Вайнера основная проблема для велосипедистов - необходимость два раза спускаться в подземные переходы. Поэтому я например предпочитаю Хохрякова и 8 Марта (проезжую часть), хотя это и не очень приятное движение, в отличие от спокойного движения по пешеходной улице.

Пример пешеходной зоны с доступом велосипедистов:

http://farm3.staticflickr.com/...

Re: Улица Большакова и велодорожки

Ольга Шевченко — Mon, 09 Apr 2012 05:26:25 -0000

Жалко, что в схему веломаршрутов не включены пешеходные улицы, типа Вайнера. Мне кажется, велодорожка там никому не помешала бы, а наоборот была бы очень уместна.

Re: Очерк о велоинфраструктуре Парижа

Ольга Шевченко — Mon, 09 Apr 2012 05:13:11 -0000

Велодорожку с двусторонним движением у нас можно было бы сделать по Вайнера.

Re: Скрытый смысл островков безопасности

Артем. Архитектор — Sun, 08 Apr 2012 23:55:58 -0000

Управляя транспортным средством в Германии,
город Кельн, встречал такие места на проезжей части, где дорога огибает
островок безопасности, искривляясь в плане. Это позволяет контролировать скоростной
режим, сосредоточиться перед пешеходным переходом, и, для водителя это гораздо
приятнее, чем скакать через лежачих полицейских

Re: Градостроительный совет по «Пассажу»

Vladimir Zlokazov — Sun, 08 Apr 2012 09:24:40 -0000

Вадим, на самом деле не было никакого голосования "за" или "против" в виде отдельной процедуры с подсчетом голосов и т.д. Я резюмировал свое выступление словами "Я против проекта в его нынешнем виде". При этом Вяткин просто интерпретировал мои слова и слова других выступавших так, как ему было нужно, отмечая эти "за" и "против". Это на его совести, но в сущности это не так важно. Решения Градостроительного совета в любом случае носят рекомендательный характер, так что даже если бы все были против, с юридической точки зрения это ничего бы не изменило.

Что важно - это тот набор претензий и замечаний, который высказали участники. Важно, чтобы он был оформлен в какой-то документ и чтобы этот документ был принят застройщиком для корректировки проекта.

Re: Градостроительный совет по «Пассажу»

Вадим — Sun, 08 Apr 2012 09:11:39 -0000

Всё здорово написано, Володя, скажи, тебе ведь дали право голоса на совете, почему ты проголосовал за именно этот проект? Ведь вопрос ставился не только о возможности реконструкции вообще, но и о архитектуре. Не хватило для отрезвления Заводовского только твоего голоса и голоса воздержавшегося ... А так он получил зелёный свет.

Re: Градостроительный совет по «Пассажу»

Tvixe — Sat, 07 Apr 2012 01:51:36 -0000

Любой из вариантов понесет с собой затор 100%. как сейчас происходит в каждом ТЦ МСК. Ленина в час пик стоит+к ней очередь на парковку (а она бывает из за: 1-маневренности авто в паркинге; 2 - переполненности паркинга (ожидания очереди); 3- а если будет шлагбаум, то и на пустом месте возникает затор+таксисты всегда присутствуют вблизи тц). Если выезд тут же- то вообще караул.

Re: Градсовет по «Пассажу»: чего требовать?

Ellis — Fri, 06 Apr 2012 18:11:43 -0000

Искуственные деревья могут только пылиться, а не расти.

Re: Градостроительный совет по «Пассажу»

Игорь Шаповалов — Fri, 06 Apr 2012 15:30:13 -0000

Первый вариант — вообще какое-то издательство. Сделали бы тогда пешеходный переход перед въездом в паркинг, еще чуть-чуть сдвинув его в сторону Пассажа — такой вариант я видел в Хельсинки.

Re: Транспортный совет по «Пассажу»

Vladimir Zlokazov — Mon, 02 Apr 2012 15:49:22 -0000

А представители застройщика утверждают, что они ориентируются на существующие пешеходные потоки этой зоны :)

Ну а если серьезно, строительство паркинга действительно не решает никаких проблем и тому есть реальное свидетельство в виде ТРЦ "Гринвич". Там паркинг на 2000 машин, однако, это никак не способствует порядку с парковкой вокруг здания. И на всех прилегающих улицах - хаос и пробки.

Единственный нормальный способ вписать такой объект в центр город - это изначально ориентировать его на посещение пешком, на общественном транспорте или на велосипеде. Бесплатный паркинг в этом случае будет только мешать, будучи неубиваемым генератором автомобильного трафика.

В какой-то мере проблему может решить введение платы за парковку на улице (в пользу муниципалитета). В этом случае ТРЦ мог бы также установить плату за парковку, но например, меньше, чем на улице, чтобы привлечь посетителей. В данной ситуации была бы какая-то возможность регулировать спрос на автомобильные поездки в центр.
В ситуации же, когда парковка повсеместно бесплатная каждое новое парковочное место каждый день создает стимул для появления в центре 2-3 машин, которые могли бы туда и не поехать, если бы этого места там не было.

Re: Транспортный совет по «Пассажу»

Виктор Сальников — Mon, 02 Apr 2012 15:30:10 -0000

На мой взгляд, обязательно нужна подземная парковка под Пассажем, причем в 2, а лучше 3 уровня. Это решение позволит разгрузить весь центр от машин. Считаю аргумент "парковка - точка притяжения машин" не верным, т.к. основная масса посетителей пассажа как раз обладают собственным транспортом и в любом случаена нем приедут. зачем повторять ошибки с другими тоговыми и офисными центрами, у которых нет парковок, а в результате тратуаров и газонов в округе.

Re: Маргинализация пешеходной среды

MrClon — Mon, 02 Apr 2012 11:43:58 -0000

Ссылка криво вставилась http://pics.livejournal.com/ot...

Re: Маргинализация пешеходной среды

MrClon — Mon, 02 Apr 2012 11:42:59 -0000

Можно отказаться от газона, реализовав зелёную полосу деревьями.
То есть конфигурация такая: дорога, парковочная полоса, деревья, тротуар (или велодорожка, а потом тротуар).
Ещё можно использовать «парковочный» (http://pics.livejournal.com/ot... газон вместо обычного, можно комбинировать его с деревьями.

Полагаю что широкий тротуар, при правильном подходе, может оказаться очень приятным местом. Понаставить лавочек, намекнуть кафешкам что можно ставить столики на улице и так далее. Может получиться что-то вроде обычной пешеходной улицы, если зрительно отделить тротуар от проезжей части.
Разумеется это всё с чисто обывательской точки зрения, на правах бреда. К тому-же по фоткам яндекса я не вполне понял каковы размеры потенциального тротуара.

Re: Несвобода передвижения

MrClon — Sun, 01 Apr 2012 08:03:44 -0000

Возможно на будущее пригодятся статистические данные РосГоидроМетцентра по погоде в различных городах http://meteoinfo.ru/climate/kl...